奇瑞旗云故障码P2177混合气中负荷区超上限处理
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  • 时间:2015-12-14 20:23:41
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  • 内容简介:燃油品质不良,导致燃烧后剩余氧含量增加,发动机控制单元认为混合气稀,一直增加喷油脉宽。当发动机控制单元调整达到最大值时,仍不能改变混合气稀的情况,发动机控制单元便存储了“P2177混合气中负荷超上限”的故障码
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    配套PPT和视频:解析发动机为什么烧机油及烧机油后果

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    故障现象我:

      一辆2010年产奇瑞旗云轿车,搭载SQR477型发动机,用户反映发动机故障灯经常点亮,如果将故障码清除,约一周后相同的故障码会再次出现。

      该车故障灯点亮时,故障码“P2177——混合气中负荷区超上限”。为排除该车的故障,用户先后更换了发动机控制单元、氧传感器、活性炭罐电磁阀、火花塞及发动机线束,而且对全车进行了深度保养。但车辆在使用约1周后,发动机故障警告灯再次点亮。笔者对可能产生故障码P2177的原因进行了分析。可能产生该故障码的原因包括燃油压力偏低、喷油器堵塞、进气系统泄漏、燃油品质不良(油品内有水质)、氧传感器信号失准及发动机控制单元受到干扰或其他原因工作不良。

      利用故障诊断仪读取了发动机控制系统相关数据:发动机转速790r/min、发动机冷却液温度90℃、进气压力280kPa、短期燃油修正系数为1.19~1.23、长期燃油修正系数为1.24、喷油脉宽为2.6ms、氧传感器信号电压为0.1~0.8V跳变。从上述数据流看,长期燃油修正系数已经达到上限,短期燃油修正也接近上限,如果氧传感器信号正常,那么混合气一定偏稀。为准确对比相关数据的差距,笔者读取了一台相同型号车辆的发动机数据流。发动机转速为790r/min、发动机冷却液温度为90 ℃、进气压力为280kPa、喷油脉宽为2.4ms、短期燃油修正系数为0.98-1.05、长期燃油修正系数为0.99、氧传感器电压为0.1~0.8V跳变。从两车数据对比看,故障车辆进气压力正常,所以先排除了进气系统漏气的可能性。其次,由于发动机控制单元监测到混合气稀,且已经增加了喷油脉宽,但仍无法纠正混合气偏稀的故障现象。

      接下来就重点排除是什么原因导致混合气稀。首先测量了燃油系统压力为380kPa,正常。由于氧传感器用户刚更换不久,且数据跳变正常,故先不考虑。至于喷油器堵塞、燃油品质不良及发动机控制单元工作不良,笔者先检查了该车是否加装了用电设备。经仔细检查,未发现该车加装有任何电器设备。由于控制单元已经更换过,所以暂不考虑控制单元有故障。此时只剩下喷油器堵塞或是燃油品质不良的原因了。由于测试喷油器相对比较费时,所以先拆下火花塞查看燃烧情况。经拆下火花塞检查,发现火花塞电极都呈灰白色,而正常火花塞燃烧应为黄褐色。从上述现象来看,可以确定为燃油品质不良,导致燃烧不好。于是决定彻底清洗油箱、油路并更换燃油滤清器。之后重新起动车辆,并在车辆长时间运转后读取发动机控制系统数据流,发现短期燃油修正始终在0.98~1.05之间波动,长期燃油修正为0.99。

     

    火花塞电极呈灰白色判断燃油品质导致燃烧不好

     

      至此,故障消失,后在车辆使用一段时间后回访用户,用户反映发动机故障警告灯再未异常点亮,确定故障彻底排除。

      回顾总结:该车由于燃油品质不良,导致燃烧后剩余氧含量增加,发动机控制单元认为混合气稀,一直增加喷油脉宽。当发动机控制单元调整达到最大值时,仍不能改变混合气稀的情况,发动机控制单元便存储了“P2177——混合气中负荷超上限”的故障码。维修人员之所以一直没有发现故障的根本原因,一是对数据流不熟悉,二是对燃油品质问题引发的故障没有维修彻底。因此,处理此类故障一定要彻底清洗所有油路并更换汽油滤清器,如果只让用户更换一下油品,可能该故障还会在相当长一段时间内存在。

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    很好,很强大!

    太差劲了!

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