一汽马自达6轿车废气排放超标的处理
  • 作者:吴泽辉
  • 来源:本站原创
  • 时间:2015-12-14 20:24:12
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  • 内容简介:马自达6尾气排放超标,主要是氮氧化合物超标;在清洗积碳后故障依就,考虑到氮氧化合物排放与高温、EGR等有关,检测冷却温度及EGR系统;故障实质是三元催化器转化性能下降导致的尾气排放超标,通过测量三元催化器前后温度和前后氧传感器波形可以判断;有些疑问的是为什么发动机控制单元没有记录相关的故障码并点亮故障灯,这是不符合OBD2法规要求的
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    故障现象:

      2005年产一汽马自达6用户反映该车去检测场验车时废气排放不合格。

     

    汽车尾气排放数据

     

    检测站检测的汽车尾气排放数据

     

      考虑到用户用车较少,且多在市区行驶,可能有积炭影响,业务接待人员根据NOx数值偏高,凭借以往经验建议用户作积炭清洗,但清洗后再次检测数据显示只有NOx不合格,分析NOx不合格原因包括:EGR工作不正常、三元催化剂转化效率低、发动机燃烧室中积炭过多、氧传感器故障及冷却系统散热不良。

     

    汽车尾气排放数据标准

     

    清洗积碳后测量的汽车尾气排放数据

     

      经利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测,无故障码,且发动机运转平稳,加速良好。检测电子扇工作正常,103 ℃开启1速,95 ℃停止转动。利用输入/输出模式检测EGR阀动作正常(检测方法:使用电脑检测仪改变EGR的占空比信号,如果发动机转速有变化,则说明EGR阀工作正常)。故障诊断仪显示的发动机控制系统动态数据流:

     

    马自达6发动机数据流

       

      观察数据流可知,后氧传感器信号不正常,其他信号正常,笔者怀疑后氧传感器或三元催化器故障。利用红外测试仪检测排气入口前温度为240 ℃,排气出口温度为245 ℃,基本无变化,说明三元催化器基本没有转化废气。对比前后氧传感器信号波形,长时间观察前后氧传感信号波形:

      

     前后氧传感器信号波形测量图

    前后氧传感器信号波形测量图

     

      前后氧传感器信号变化一致,说明三元催化器已经失去转化效果。根据维修手册可知,前氧曲线超过0.5 V的次数/后氧曲线超过0.5V的次数之比若大于等于5.5,或甚至后氧基本无变化,说明三元工作正常;比率小于1.125,说明三元催化器失效。

      在更换三元催化器后,验车废气达标。

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