2010款速腾车1.4LOBD故障灯点亮
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  • 来源:汽车驾驶与维修
  • 时间:2015-12-14 20:25:10
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  • 内容简介:燃油压力调切电磁阀N276保险SB23接触不实,导致高压端处于最大压力,存储00136-燃油油轨/系统压力过高故障码;凸轮轴调整电磁阀N205故障导致配气相位不能调节
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    配套PPT和视频:解析发动机为什么烧机油及烧机油后果

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    故障现象:

      速腾车1.4L发动机OBD故障灯点亮,发动机怠速运转时有“嚓、嚓”异响。

    故障检修:

      读取故障码码:00136-燃油油轨/系统压力过高;00022-气缸列1凸轮轴位置传感器G40/发动机转速传感器G28分配不正确。

     

    速腾凸轮轴位置传感器故障码

     

      读取发动机怠速时的数据流时发现140组数据燃油压力值在107~129bar之间变化,正常值为在40~60bar之间。

      根据此车型高压供油系统的工作原理进行分析:发动机控制单元通过控制燃油压力调节阀N276(安装在高压泵上)来控制高压燃油泵的输出压力并通过高压燃油压力传感器G247来监控油轨内的燃油压力,依此来调整燃油压力。燃油压力调整电磁阀N276失效时会出现高压端处于最大压力、喷油时间改变、最大转速限定。燃油压力传感器G247失效时,N276会常通电,处于常开状态,压力降至7.5bar,发动机扭矩和功率下降。

      通过以上检测得到的故障码和数据流结合高压供油系统工作原理的分析,可以将造成燃油压力值过高的原因锁定在以下范围:燃油压力调切电磁阀N276故障;燃油压力调切电磁阀N276连接线路故障,发动机控制单元故障。

     

    速腾燃油压力调节电磁阀N276

     

     

      根据“00022 气缸列1,凸轮轴位置传感器-G40/发动机转速传感器-G28分配不正确”故障码,分析故障原因为发动机的配气相位不正确。此车型发动机凸轮轴与曲轴之间是由链条来连接传动,不可能发生链条错位使配气相位发生变化;另外此车有可变配气相位的功能,是发动机控制单元控制通过凸轮轴调整电磁阀N205通断点的工作来控制机油压力到相应油路实现配气相位的调整,它调整进气的配气相位,通过将缸盖上的不同油道打开,将进气凸轮分别向推迟或提前方向调整,调整范围40度曲轴转角。结合此车型发动机的结构及工作原理做出如下维修方案:根据维修手册检查凸轮轴调整电磁阀N205,检查机油压力。

    速腾N205凸轮轴调节电磁阀

     

      根据电路图检查线路,检查发现燃油压力调切电磁阀N276保险SB23接触不实(有进水腐蚀痕迹),处理保险SB23的插座后,燃油压力恢复到了正常值,故障码“00136 燃油油轨/系统压力过高”变为偶发,能够清除。

    速腾高压调节电路图

     

      接着检查机油压力,起动发动机并慢慢提高转速,在0.3—0.7bar过压转速为2000rpm且机油温度为80℃时,机油压力为2.3 bar(标准:至少应达2.0bar);转速更高时机油最高可达5.6bar(标准:过压不允许超过7.0bar)。检查机油压力正常。接着检查凸轮轴调整电磁阀N205的电阻值为7.8欧姆和正常值一样,用万用表测量凸轮轴调整电磁阀N205的供电为12.3V,供电正常(标准值为12V—14V)。于是更换了一个凸轮轴调整电磁阀N205起动发动机,使发动机怠速运转,故障“00022 气缸列1,凸轮轴位置传感器-G40/发动机转速传感器-G28分配不正确”变为偶发故障,异响消失。清除故障码后试车正常。

      此车据车主描述此车在其它维修站做过事故维修,曾经更拆下过发动机总成维修左前纵梁。维修完工后行驶了200公里就出现了此故障。此车油压过高应该是在事故维修时SB保险盒进水后未及时处理造成氧化,使保险丝SB23接触不良,造成燃油压力调整电磁阀N276供电不良,燃油压力过高。

      发动机异响则是凸轮轴调整电磁阀N205本身卡滞,至使配气相位不能调节而引起的点火提前角较大,造成过早点火。即活塞未到上止点时混合气就点火爆发而发出的声音。 而发动机控控制单元通过凸轮轴位置传感器-G40与发动机转速传感器-G28检测到的信号与设定值不一样,就会生成“00022 气缸列1,凸轮轴位置传感器-G40/发动机转速传感器-G28分配不正确”故障码。

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    很好,很强大!

    太差劲了!

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