自变器入门二:液力变矩器的结构及如何实现传递动力
  • 作者:吴泽辉
  • 来源:本站原创
  • 时间:2015-11-07 01:18:14
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  • 内容简介:在20世纪40年代开始应用AT,所以AT成为自动变速器的代名词;而DCT(或DSG)、CVT、AMT直到21世纪才量产应用!而AT通过复杂的结构设计、适应了当时不智能的控制技术;其中一个称为液力变矩器的部件功不可没;所以,AT很早应用映证了中国的一个成语:适者生存;
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      本期简单的介绍液力变矩器的结构及动力传递,关于变矩器内部如何实现减速增矩、锁止离合器如何控制、变矩器内ATF油的压力补偿和散热,将在以后文章中有专题讨论。

         

     

    本站原创本文章配套视频-液力变矩器是AT得以应用的最大"功臣"!

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    看看液力变矩器实及安装位置

     

    液力变矩器实物图

     

    液力变矩器实物图

     

      液力变矩器位于自动变速器的最前端,安装在发动机曲轴后端的驱动盘上。

     

     

    液力变矩器安装位置-发动机后端的驱动盘示意图

     

      液力变矩器的安装位置与手动变速器的汽车中的离合器相似。内部充满自动变速器油,它利用油液循环流动实现动力传递,并能根据汽车行驶阻力的变化,在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比,具有一定的减速增扭功能。

     

    液力变矩器与齿轮机构装配

     

    齿轮机构的输入轴插入液力变矩器内的涡轮

     

     

    液力变矩器的结构图

     

    液力变矩器的结构示意图

     

      液力变矩器的结构主要由壳体、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器、扭转减振器等组成,内部充满压力自动变速器油ATF,泵轮和涡轮内有排列的叶片,涡轮内花键与齿轮机构的输入轴连接,作为输出将动力传给齿轮机构。

     

      发动机工作时,发动机曲轴后端的驱动盘驱动变矩器壳体和泵轮旋转,在离心力下ATF油从泵轮内侧流向外侧,之后冲击涡轮叶片外侧,推动涡轮旋转后,ATF油从涡轮叶片外侧流向涡轮内侧,再回到泵轮。利用ATF油的循环流动实现动力的传递。

     

    液力变矩器内ATF油的循环流动过程

     

    液力变矩器内ATF油的循环流动原理

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