自变器入门四:典型滑阀认知液压控制系统组成和关系
  • 作者:吴泽辉
  • 来源:本站原创
  • 时间:2015-11-07 01:22:51
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  • 内容简介:液压控制系统根据驾驶员的意图(由手动阀反映,驾驶员通过换档手柄控制手动阀)和汽车的行驶状况(由节气门阀和速控阀反映),控制齿轮变速机构内部的离合器接合或制动器制动,实现升档或降档。
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    技术-液力自动变速器入门2-液力自动变速器齿轮机构如何换档

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    自动变速器液压控制系统的作用说起来很多,结构也相当复杂。本网设计的简化版液压控制系统只涉及的部件有:油泵、主调压阀、节气门阀、速控制阀和换档阀。以说明液压系统是如何控制变速装置如何实现自动换档。

     

    十年前制作自动变速器结构和工作原理-看完就明白

     

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      自动变速器液压控制系统的作用说起来很多,结构也相当复杂。如下图所示为大众01N自动变速器的阀体。因为本单元主要是说明自动变速器的基本结 构,使读者能明白自动变速器如何实现自动换档。所以将自动变速器液压控制系统进行了简化。旨在让读者迅速理解自动变速器如何实现自动变速换档。

     

     

    图1 01N自动变速器液压控制阀体图

     

     

     

    图2 液压控制系统的基本作用总结

     

      从图2可以看出,为了实现自动换档控制,液压控制系统根据驾驶员的意图(由手动阀反映, 驾驶员通过换档手柄控制手动阀)和汽车的行驶状况(由节气门阀和速控阀反映),控制齿轮变速机构内部的离合器接合或制动器制动,实现升档或降档。在此在知 道自动变速器换档的三个主要信号:换档手柄位置、车速和节气门开度信号。

      本网设计的简化版液压控制系统如图3所示,里面涉及的部件有:油泵、主调压阀、节气门阀、速控制阀和换档阀。

     

     

    图3 本网自主设计的简化版液压控制系统

    1 油泵:

      油泵就是一个液压泵,负责将变速器油底壳内自动变速器油加压后排出。

     

     

    图4 自动变速器油泵实物图


    2  主调压阀:

      油泵的输出油压进入主调压阀,主调压阀用于调节油泵输出油压,以满足各种工作情况对油压的要求,经过主调压阀调节后的油压称为主油压。

     

    图5 丰田早期的主调压阀结构图


    3  节气门阀:

      司机在踩油门踏板控制发动机节气门开度增大的同时,通过拉线还控制阀体内的节气门阀工作,使节气门阀输出油压随节气门开度增大而增大,称为节气门油压。节气门油压反映了发动机节气门的开度信号,也即发动机的负荷信号。

     

     

    图6 节气门阀实物图

     

    图7 节气门阀输入和输出油压说明


    4  速控阀:

      速控阀由变速器输出轴转速控制,输出油压随输出轴转速的升高而增大,称为速控油压。速控油压反映了汽车的行驶速度信号。

     

     

    图8 自动变速器速控阀实物图

     

    图9 速控阀的原理解析 


    5  手动阀:

      手动阀是一个多向油路转换阀,由驾驶员通过换档手柄(换档杆)控制;手动阀不同的输出油路决定着自动变速器处于不同的工作方式。

    图10 自动变速器手动阀结构图

      手动变速器的换档手柄的工作位置就是对应变速器的档位,变速器有几个档位,换档手柄就有 几个工作位置,如四档手动变速器有四个前进档和一个倒档,换档手柄有五个工作位置,分别对应变速器的1、2、3、4和倒档。而自动变速器的换档手柄的不同 位置对应变速器的不同工作方式。丰田汽车自动变速器换档手柄有P、R、N、D、2、L六个位置:换档手柄处于D位时,称为前进档,自动变速器跟据汽车的行 驶状态可在1档至4档之间自动变换,适合于在平坦的路面行驶;换档手柄处于2位时,自动变速器可在1档至2档之间自动变换,而不能升至三档,适合于上缓坡 或坏路行驶;换档手柄处于L位时,自动变速器被限制在1档工作,适合于上较陡的坡或较坏的路面行驶,防止变速器频繁换档而加速离合器或制动器的磨损。

    6 换档阀

      根据节气门油压和速控油压的高低,控制主油压进入某个离合器(离合器接合)或制动器(制动器制动齿轮变速机构的某个 元件),以实现变速器的升档或降档。如图1—6所示,换档阀由强制低档柱塞、弹簧和换档阀芯组成,换档阀芯左端作用着节气门油压及弹簧力,右端作用着速控 油压,换档阀芯的动作取决于这两个信号油压的高低。

     

     

      换档阀工作状态原理:

     

     

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    太差劲了!

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