ABS、EBD、TCS、ESP全面解析之ABS
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  • 时间:2015-12-14 20:16:55
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  • 内容简介:作一个假设,如果同一款汽车有两种配置:一种配置有ABS防抱死制动控制;另一种配置有SRS安全气囊系统;它们的价钱一样,你会选择哪一种?
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    EBA紧急制动辅助、BAS紧急制动辅助、BOS制动优先

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      ABS、EBD、TCS、ESP全面解析之ABS

      ABS、EBD、TCS、ESP全面解析之EBD

      ABS、EBD、TCS、ESP全面解析之TCS

      ABS、EBD、TCS、ESP全面解析之ESP

     

     ESP一定包括TCS和ABS功能

      现在汽车装配ABS防抱死系统已经很普及,如果你还不知到什么是ABS,哪你真的OUT了。作一个假设,如果同一款汽车有两种配置:一种配置有ABS防抱死制动控制;另一种配置有SRS安全气囊系统;它们的价钱一样,你会选择哪一种。想信很从人会选择装配ABS防抱死配置的汽车。为什么呢?我的体会是ABS防抱死在每一次制动时都起作用;而SRS安全气囊只在以一定的速度和位置撞车时才会起作用,按使用频率看,ABS相对于SRS要“实惠”的多。

     

      ABS能够在汽车迅速的普及,得益于科技的进步和成本的降低,一个很重要因素是ABS通用模块化的设计:一个集成了ABS控制电脑和压力调节单元的ABS泵总成和四轮轮速传感器。这一设计使ABS在汽车的安装很自由:将ABS泵安装于液压制动的总泵和分泵之间,在四个车轮安装好轮速传感器,将轮速信号传到ABS泵的控制电脑,再加一些ABS泵的供电、控制及通信线路即可实现。就像我们组装台式电脑一样方便。

     

     

     

    ABS最主要部件:一个ABS泵总成和四个轮速传感器

     

    液压制动系统组成工作原理

     

    ABS防抱死制动的核心部件-ABS泵总成

     

       安装在制动总泵和车轮分泵之间的ABS泵总成有六条油管:两个输入油管连接制动总泵,四条输出油路连接四个车轮制动分泵,用于调节总泵到各个车轮分泵的制动液压力。作为ABS的核心部件,ABS泵内集成控制电脑和一个所谓的压力调节单元:控制电脑用于接收轮速传感器信号及其它信号,直接调节总泵到车轮制动分泵的油压大小。

     

     

     

     

    ABS泵内集成了油压调节电磁阀、回油泵及ABS控制电脑

     

      很多人只你只从字面上理解ABS:防抱死;其实是远远不够的。真正要理解什么是ABS,有什么功能优点,则必须要知到一个概念:滑移率;什么是滑移率呢?书上有很多解释,是正确的,但是很难理解,我的观点有些错误,但是好理解:滑移率可以理解成当踩下制动,车轮在地面行进时,滑动距离占总行进距离的比例。

     

     ABS防抱死滑移率

     

    汽车从纯滚动到抱死纯滑动过程

     

    ABS防抱死滑移率

      当汽车在良好的路面上行驶时,可以理解成车轮纯滚动;而当汽车制动减速时,车轮在地面边滚边滑;如果车轮完成抱死则会在地面拖滑;滑移率可以理解为制动减速时纯滑动的成份比例。如果制动减速时汽车前进了10米,有3米是车轮在地面拖滑出来的,有7米是车轮纯滚动的,那么这个滑移率就是30%。事实上,车轮的拖滑是渗透在滚动中的,你可理解成每前时一米,有0.3米是拖滑出来的;如果移动了10厘米,则有3厘米是拖滑出来的。

     

    制动时滑移率影响

     

      滑移率对汽车的影响很大,从图中可以看出,将滑移率控制在10%-30%时,车轮将获得良好的横向附着系数和纵向附着系数,随着滑移率的提高,车轮与地面的附着系数会降低,意味着车轮制动力的下降,同时车轮稳性能下降,易出现侧滑和甩尾等安全事故。ABS防抱死的作用就是控制制动时车轮的滑移率在20%左右,获得良好的横向附着系数和纵向附着系数,一可以提高制动力,缩短制动距离;更重要的提高了汽车的安全稳定性能,避免了侧滑和甩尾的发生。

      理解了ABS防抱死的作用了,来看看ABS泵是如何调节分泵的制动油压。关于ABS的调节方式和内部结构有几种,因为本文旨在使读者理解ABS是如何工作的,我拿出BOSCH公司最为典型的设计方式,在下图中你可以看到八电磁阀,为什么是八个电磁阀呢,因为每两个电磁阀用于调节一个车轮的分泵。除了电磁阀,还有一个回油泵电机和柱塞回油泵及一个称为储液器的部件。

     

    ABS泵分解可以看到油压调节电磁阀

     

    ABS泵内部的油压调节用的电磁阀-每两个电磁阀用于调节一个车轮分泵

     

    ABS防抱死工作原理图

     

    ABS工作原理增压过程

     

      ABS泵内每个车轮的两个控制电磁阀功能相反:控制进油的电磁阀是常开型,这意味着电磁阀的线圈没有通电状态时,电磁阀是打开的,允许来自总泵的制动液进入分泵;而电磁阀通电时封闭油路。控制回油的电磁阀是常关型,这意味着电磁阀的线圈没有通电状态时,电磁阀是关闭的,封闭分泵的回油管路;而电磁阀通电时打开油路。常规制动时,控制电脑使两个电磁阀均断电,总泵油压即进入分泵,这一过程常被称为增压过程。

     

    ABS防抱死工作原理保压过程

     

    ABS工作原理保压过程

     

      当控制电脑将进油电磁阀通电封闭后,分泵即不能进油,也不能回油,这一过程被称为保压过程;如果需要进一步控制,则回油电磁阀也通电打开,此时分泵制动液回至储液器,这一过程被称为减压过程。

     

    ABS工作原理减压过程

     

    ABS工作原理减压过程

     

      控制电脑正时通过控制电磁阀,实现车轮分泵的增压、保压和降压循环,调节车轮的滑移率。回油泵电机和回油柱塞泵可以将储液器的制动液泵回总泵。

      为什么装配ABS的汽车在踩制动时,感觉制动踏板的抖动和反顶。实际上即是在踩制动时,适逢回油泵工作,即能感觉到制动踏板的抖动和反顶。

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