液压制动系统的结构和工作原理简介
  • 作者:吴泽辉
  • 来源:本站原创
  • 时间:2015-10-31 06:30:48
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  • 内容简介:液压制动系统由制动总泵(也称为制动主缸)、制动分泵(也称为制动轮缸)、连接油管和车轮制动器组成。刹车油进入分泵时,分泵活塞外涨,推动制动片绕销钉外摆,与制动轮毂摩擦,强制减速制动。
    液压制动总泵的结构和工作原理解析
    液压制动原理、制动总泵、制动主缸

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    液压制动有哪些部件组成

      液压制动系是利用制动油液作为传力介质,将驾驶员的踏板力经放大后传至车轮制动器,再将油压转变为制动蹄张开的推力,使制动蹄产生制动作用。液 压制动优点是结构简单、制动柔和灵敏、制动稳定性好、能适应多种制动器,目前用在中、小型汽车上较多。现在轿车和小型客货车广泛的采用液压制动,如图所 示:

     

    液压制动系统组成工作原理

     

    液压制动系统的组成图

     

      液压制动系统主要有制动踏板、真空助力泵、制动总泵(也称为制动主缸)、制动液(也称为刹车油)、制动油管、ABS泵总成、制动分泵(也称为制动轮缸)和车轮制动器组成。

     

    制动真空助力泵和总泵

     

    真空助力泵和制动总泵实物图

     

    液压制动总泵结构原理图

     

    液压制动总泵(主缸)结构原理图

     


     

    液压制动系统的基本工作原理

      制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液(也称为刹车油),他们组成一个封闭的压力传递系统,当踩下制动踏板 时,推动总泵的活塞向前移,总泵内制动液的压力升高,通过油管进入各车轮的分泵,推动分泵的活塞外涨,实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递,推动车轮制动 器实施制动。

     


    制动总泵、油管、制动液和分泵组成的压力传递系统

     

    液压制动原理图

     

    制动踏板、总泵、油管、分泵和车轮制动器图

     

      当松开制动踏板时,总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位,分泵活塞和车轮制动动器回位,解除对车轮的制动。

     


     

    车轮制动器的简介 
     

      为了实现车轮的制动,在每个车轮安装有车轮制动器,当来自制动总泵的压力制动液推动分泵活塞移动时,通过制动片与旋转的制动盘或制动鼓接触磨擦,产生磨擦力矩,促使汽车减速停车。
     

     

    通风盘式制动器

     

    碟刹-盘式制动器在人们眼里意味着高性能制动器

     

      现在汽车应用的车轮制动器有盘式和鼓式两种,现在轿车广泛的采用四轮盘式制动器,而一些微型汽车及低端轿车采用前轮盘式、后轮鼓式制动器,而早期的微型汽车采用四轮鼓式制动器。

     

    鼓式制动器实物图

     

    鼓式制动器在轿车的应用越来越少

     


     

    制动力如何产生的

      在很多人看来,制动时来自于制动片与旋转的制动盘或制动鼓接触磨擦产生的磨擦力矩,促使汽车减速停车。包括我也是如此认为。实际上关于制动力的很深理论,我不去多研究,只说几点:

      1 制动力来自路面对车轮的一个反作用力,当然这个反作用力的诱导即是制动片与旋转的制动盘或制动鼓接触磨擦产生的磨擦力矩;

      2 制动力不仅取决于摩擦力矩,还取决于轮胎与路面间的附着力(它等于轮胎上的垂直负荷与轮胎和路面间的附着系数的乘积),即制动力最大只能等于附着力。而磨擦力左 的大小决定于轮缸的张力,摩擦因数和制动鼓及制动蹄的尺寸。

      3 当制动力等于附着力时,车轮将被抱死在路面上拖滑。拖滑使胎面局部严重磨损,在路面 上留下一条黑色的拖印。同时,使胎面产生局部高温,胎面局部稀化,好象轮胎与路面间被一层润滑剂隔开,使附着系数下降。因此最大制动力和最短的制动距离, 是在车轮将要抱死而未完全抱死时出现的。

     

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